金华25吨吊车出租之吊车使用手势介绍

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超载作业会产生过大应力，它可以使钢丝绳拉断、传动部件损坏、电动机烧毁，由于制动力矩相对不够，导致制动失效等。综合型超载限制器能在起重机达到额定起重量的95%～100%时，发出报警的声光信号，当起升重量超过额定起重量时，能停止起重机向不安全方向继续动作。
超载保护装置按其功能可分为自动停止型、报警型和综合型几种。
自动停止型超载限制器当起升重量超过额定起重量时，能停止起重机向不安全方向继续动作，同时允许起重机向安全方向动作。安全方向是指吊载下降、收缩臂架、减小幅度及这些动作的组合。自动停止型一般为机械式超载限制器，它多用于塔式起重机上。报警型超载限制器能显示出起重量，并能在起重量达到额定起重量的 95%～100%时发出报警的声光信号。
综合型超载限制器能在起重机达到额定起重量的95%～100%时，发出报警的声光信号，当起升重量超过额定起重量时，能停止起重机向不安全方向继续动作。
超载限制器按结构形式可分为机械式、液压式和电子式三种类型。机械式的超载限制器有杠杆式和弹策式等。
超载保护装置在设计上考虑了起卓机明载荷的影响，吊载在起升、制动、振动的情况下，速度变化会产生一个附加载荷，起升动载荷常达额定载荷的 110%～130%。动载荷是起重作业固有的动力现象，是起重机械作业的一个特点，因此超载保护装置根据这一特点设计了延时电路，使其具有判断处理这种虚假载荷的能力，又能防止实际载荷超过规定值，不至于发生误动作。

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通用手势信号——指各种类型的起重机在起重吊运中普遍适用的指挥手势。
专用手势信号——指具有特殊的起升、变幅、回转机构的起重机单独使用的指挥手势。
吊钩（包括吊环、电磁吸盘、抓斗等）——指空钩以及负有载荷的吊钩。
起重机“前进”或“后退”——“前进”指起重机向指挥人员开来；“后退”指起重机离开指挥人员。
前、后、左、右在指挥语言中，均以司机所在位置为基准。音响符号： “——”表示大于一秒钟的长声符号，“●”表示小于一秒钟的短声符号。“○”表示停顿的符号
指挥人员使用手势信号
通用手势信号
“预备”（注意）：手臂伸直，置于头上方，五指自然伸开，手心朝前保持不动。
“要主钩：单手自然握拳，置于头上，轻触头顶。
“要副钩”：一只手握拳，小臂向上不动，另一只手伸出，手心轻触前只手的肘关节。
“吊钩上升”：小臂向侧上方伸直，五指自然伸开，高于肩部，以腕部为轴转动。
“吊钩下降”：手臂伸向侧前下方，与身体夹角约为30°，五指自然伸开，以腕部为轴转动。
“吊钩水平移动”：小臂向侧上方伸直，五指并拢手心朝外，朝负载应运行的方向，向下挥动到与肩相平的位置。
“吊钩微微上升”：小臂伸向侧前上方，手心朝上高于肩部，以腕部为轴，重复向上摆动手掌。
“吊钩微微下落”：手臂伸向侧前下方，与身体夹角约为30°，手心朝下，以腕部为轴，重复向下摆动手掌。
“吊钩水平微微移动”：小臂向侧上方自然伸出，五指并拢手心朝外，朝负载应运行的方向，重复做缓慢的水平运动。
“微动范围”：双小臂曲起，伸向一侧，五指伸直，手心相对，其间距与负载所要移动的距离接近。
“指示降落方位”：五指伸直，指出负载应降落的位置。
“停止” ：小臂水平置于胸前，五指伸开，手心朝下，水平挥向一侧。
“紧急停止”：两小臂水平置于胸前，五指伸开，手心朝下，同时水平挥向两侧。
“工作结束” ：双手五指伸开，在额前交叉。
专用手势信号
“升臂”：手臂向一侧水平伸直，拇指朝上，余指握拢，小臂向上摆动。
“降臂”：手臂向一侧水平伸直，拇指朝下，余指握拢，小臂向下摆动。
“转臂”：手臂水平伸直，指向应转臂的方向，拇指伸出，余指握拢，以腕部为轴转动。
“微微伸臂”：一只小臂置于胸前一侧，五指伸直，手心朝下，保寺不动。另一手的拇指对着前手手心，余指握拢，做上下移动。
“微微降臂”：一只小臂置于胸前的一侧，五指伸直，手心朝上，保持不动，另一只手的拇指对着前手心，余指握拢，做上下移动。
“微微转臂”：一只小臂向前平伸，手心自然朝向内侧。另一只手的拇指指向前只手的手心，余指握拢做转动。
“伸臂”：两手分别握拳，拳心朝上，拇指分别指向两则，做相斥运动。
“缩臂”：两手分别握拳，拳心朝下，拇指对指，做相向运动。
“履带起重机回转”：一只小臂水平前伸，五指自然伸出不动。另一只小臂在胸前作水平重复摆动。
“起重机前进”：双手臂先后前平伸，然后小臂曲起，五指并拢，手心对着自己，做前后运动。
“起重机后退”：双小臂向上曲起，五指并拢，手心朝向起重机，做前后运动。
“抓取”：两小臂分别置于侧前方，手心相对，由两侧向中间摆动。
“释放”：两小臂分别置于侧前方，手心朝外，两臂分别向两侧摆动。
“翻转”：一小臂向前曲起，手心朝上，另一小臂向前伸出，手心朝下，双手同时进行翻转。

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小型吊车启动后，有时会发生水温异常的现象，但检查完之后并未发现明显故障。小型吊车的散热系统一般比较简单，一般由冷却风扇、散热器、节温器等元件构成。冷却风扇往往由发动机直接带动，并且风扇转速与发动机转速一致。冷却水温的控制主要依靠节温器，这和普通汽车上采用的用感温器控制的电子风扇、带有调节百叶窗的散热器等有较大区别。
这种结构的特点是维修方便，成本低。缺点是对冷却水温的控制不灵敏。发动机水温的高低主要是和节温器是否正常工作、水泵能否建立足够的压力、冷却风扇能否达到标准转速有关。判断冷却系统的故障也应从判断这些元件是否正常工作入手。
节温器的检查：发动机上采用的节温器以蜡式节温器为主。它的主要性能指标是在不同的水温下节温器应具有不同的升程。从而动态地控制冷却水温的高低。对于不解体冷却系统来检查节温器的好坏，主要是通过散热器进水管和出水管的温差来判别。
水泵的检查：冷却水在冷却系统中不断循环的动力源来自于水泵。水泵能否建立起足够的压力是冷却系统正常工作的关键。在添加冷却水时，如果随着发动机转速的升高，冷却液面明显下降，这说明水泵工作正常。反之，则可能水泵与叶轮松脱，冷却水无法循环。
冷却风扇：风扇风量的检测可将一薄纸放于散热器前面，当发动机运转时，若纸能被吹开，则说明风量足够。这和前置发动机的汽车风扇向内吸风有区别。叶片不能装反，并应保证风扇放护罩齐全有效。